En juillet 1990, le gouvernement polonais adopte une loi sur la privatisation et dès le mois de novembre, la FSM (Fabryka Samochodow Malotitrazowych) est transformée en société par actions à responsabilité limitée, donnant ainsi un signe aux investisseurs...
Lire la suite[KPM - 38] La Syrena passe son examen.
Avant de décider à quoi devrait ressembler la voiture populaire polonaise, deux prototypes, l’un conçu par S.Panczakiewicz et l’autre par S. Lukaszewicz ont été réalisés. Le second, qui reprenait des éléments de Warszawa a été écarté, mais on reconnaissait...
Lire la suite[KPM - 37] La naissance de la Syrena.
Dans les années 50, la Warszawa était un véhicule destiné au gouvernement et à l’élite du pays. Il manquait une voiture peu coûteuse qui aurait pu récompenser les travailleurs méritants et les militants du Parti. En juin 1953, on a commencé à travailler...
Lire la suite[KPM - 36] L’économie attend son fourgon.
Dans les années 50, les petits véhicules utilitaires pouvant transporter jusqu’à une tonne de chargement deviennent de plus en plus populaires dans les pays d’Europe occidentale. Ils sont fabriqués sous différentes formes de carrosserie et jouent un rôle...
Lire la suite[KPM - 35] Un pick-up pour les coureurs cyclistes.
Sans la « Course de la Paix », une course cycliste amateur qui traversait après la guerre toute la Pologne, il n’y aurait peut-être jamais eu de Warszawa Pick-up. Et sans elle, peut-être que Stanislaw Krolak n’aurait pas pu devenir ce héros national....
Lire la suite[KPM - 34] Voitures de course.
Au début des années 70, les succès de classe dans les rallyes du championnat du monde avait donné envie au Département Compétition de FSO de cueillir également des lauriers sur circuits. On voulait construire une voiture qui pourrait concourir dans le...
Lire la suite[KPM - 33] La Syrena à essieu suspendu.
En créant dans les années 1959-60 la Syrena Sport, les ingénieurs de FSO ont modernisé le châssis de la voiture de série en introduisant un essieu arrière à barres de torsion. C’est sur un châssis de ce type qu’en 1960 a été réalisé le prototype Syrena...
Lire la suite[KPM - 32] Panda. Une idée polonaise.
La PF 126p n’était pas chère à produire, elle était économique, mais elle était aussi trop petite. Quelques années après le démarrage de sa production chez FSM, le ministre de l’industrie, Tadeusz Wrzaszczyk, décide de remédier à cette situation. « Je...
Lire la suite[KPM - 31] La catastrophe de l’Ogar.
Au milieu des années 70, on croyait dur comme fer que la Pologne était la dixième puissance du monde et que son industrie automobile se développerait comme celle de l’Europe Occidentale, et plus particulièrement celle de l'Italie. Le Vice-premier ministre...
Lire la suite[KPM - 30] La grande improvisation.
En 1955, les essais intensifs à travers la Pologne de 5 prototypes de Syrena ont amenés deux changements importants dans le modèle final. Tout d’abord, le gouvernement de la PRL a pris conscience que le peuple avait besoin d’une voiture et secundo il...
Lire la suite[KPM - 29] Une Maluch de combat.
Cela devait être une voiture pour les champs de bataille que l’on abandonnerait une fois le travail accompli. Mais comme indique le lieutenant-colonnel Ryszard Bujnowski, qui l’a testée, la mission principale de ce Véhicule de Transport Léger (LPT), construit...
Lire la suite[KPM - 28] TWT – le car-régie de la télévision polonaise.
Dans les années 60, l’une des priorités de l’économie polonaise est ce que l’on appelé la « production anti-importation ». Pour économiser des devises, les entreprises polonaises se mettent à fabriquer ce que le pays devait auparavant importer parce qu’elles...
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